jueves, 24 de noviembre de 2011

SIN CRITERIO TECNICO PARA REPARAR PISTAS

Una pista asfaltada, rehabilitada y señalizada debería tener una vida útil de al menos 20 años, una situación que en Lima parece impensable ¿El motivo? La carencia de especialistas y de proyectos técnicos, sumada a la ineficiencia de algunas gestiones municipales.

Según Néstor Huamán, especialista de ingeniería de pavimentos delColegio de Ingenieros del Perú (CIP), los huecos, los baches y las deformaciones son producto de una política municipal que únicamente se limita a “parchar” los hoyos a corto plazo.

Perú21 pudo comprobar el alarmante estado de algunas vías, como las avenidas Los Héroes (San Juan de Miraflores), Los Quechuas (Ate), Faustino Sánchez Carrión (San Isidro) y Pedro de Osma (Barranco), y los jirones Micaela Villegas (Rímac) y Abtao (La Victoria).

Para el ingeniero Huamán, el interminable problema de las pistas rotas se debe a que los municipios no se apoyan en informes técnicos en profundidad y, por lo tanto, solo rellenan las superficies.

“Las comunas deben realizar catastros en los que se identifique qué tipo de vehículos debe pasar por las pistas del distrito. Pero solo se apresuran en dejar ‘bonita’ la vía. Con los catastros, por ejemplo, se podría señalizar las calles y dirigir el tránsito pesado hacia las vías principales”, sostuvo.

El especialista dice que la mayoría de municipalidades solo aplica una capa asfáltica de apenas una pulgada en las pistas, cuando lo adecuado es que sea de hasta cuatro pulgadas, para que la superficie no se hunda ni rompa fácilmente. “Reparan la fisura de encima, pero el hundimiento permanece. La vía funcionará los primeros seis meses, pero luego se quebrará”, agrega.

Según el ingeniero, la correcta reparación de un kilómetro de pista de siete metros de ancho puede llegar a costar unos 500 mil dólares y, en el peor de los casos, podría mantenerse útil durante 15 años. Sin embargo, los gobiernos municipales solo invierten cerca de 50 mil dólares.

El presidente del Instituto Peruano de Administración Municipal (IPAM), Marco Tulio Gutiérrez, señaló que una de las trabas que encuentran las gestiones ediles es que no hay un fondo único destinado al mantenimiento exclusivo de las pistas.

Indicó, además, que existe una gran responsabilidad de la comuna limeña –encargada de las vías expresas y de las principales arterias de la capital–por no coordinar, con el Ministerio de Transportes, el tránsito de los vehículos de carga pesada. “Algunas calles están habilitadas solo para tolerar las cinco toneladas del camión de basura. Sin embargo, los camiones con contenedores también circulan por ellas”, agrega.

Por su parte, el municipio capitalino informó, a través de Emape, que se llevará a cabo un programa de remodelación de asfalto y señalización de pistas por S/.47 millones en las cinco vías expresas y en las 16 avenidas principales.


LINK : http://peru21.pe/noticia/1333849/sin-criterio-tecnico-reparar-pistas


DESARROLLO DEL PROYECTO

CONSECUENCIAS

CAUSAS



CUADRO DE INVOLUCRADOS



UNA TERCERA MISION PARA LA ARQUITECTURA



El arquitecto Miguel Cruchaga Belaunde, ex-alumno de la Universidad Nacional de Ingeniería, fue invitado en 1993 por dicha universidad para dictar la primera clase de inicio de año. Los puntos y las ideas abordadas fueron las siguientes:

o Es un punto central de la arquitectura el poder pensar en los intereses de los demás antes que en los propios. El arquitecto crea en servicio de los demás. En este sentido el arquitecto debe ser misionero.

o Se plantea a la arquitectura como un canal de solución a la violencia. ¿En qué medida se puede eliminar o disminuir esta violencia a través de la arquitectura?

o Entender la Identidad y familiaridad como el lugar que comprendo y en el que soy comprendido. La identidad basada en la experiencia. Como es que para realizar arquitectura, primero se debe sentir, conocer y estudiar el lugar.

o ESCUCHAR, EVOCAR, APRENDER son conceptos fundamentales en la vida del arquitecto. Escuchar es la forma de ver para los arquitectos, a lo que sigue la necesidad de convocar la memoria de lo vivido y experimentado en relación con lo que escucha para finalmente poder aprender.

o Crear una identidad en la arquitectura es fuerza y poder.

ENRIQUE SEOANE ROS

1Enrique Seoane Ros (Lima, 12 de enero de 191526 de julio de 1980), fue un arquitecto peruano egresado de la Escuela Nacional de Ingenieros de Lima, Perú en 1938. Su producción arquitectónica fue vasta, abarcando viviendas unifamiliares de la alta sociedad así como edificios públicos y privados.

Su arquitectura fue de tendencia neocolonial en un inicio, luego pasó a ser moderna y finalmente presentó atisbos de una transición al postmodernismo. Se caracterizó por la constante búsqueda de rasgos propiamente peruanos. El carácter y originalidad de su labor arquitectónica le valió el Premio Nacional “Chavín” en 1950 y 1953.

Obras:
Ministerio de educación: obra construida en 1951-1956, basado en la arquitectura pre-colombina (se parece mucho al Seagram Building de Mies van der Rohe). Este proyecto ya que refleja como combinar lo moderno con lo autóctono del país.


Edificio del Banco Wiese: obra construida entre los años 1957 y 1965, destinada para el comercio y oficinas. Destacaba en su arquitectura los muros cortinas que es

tán ligeramente inclinados, con un acabado muy elaborado.

JORGE GARCÍA BRYCE


José García Bryce es uno de los mas importantes arquitectos peruanos. Estudió en la Universidad Nacional de Ingenieros (UNI), graduándose en 1952 . Realizó ciertos estudios de Historia del Arte en diferentes universidades de Paris, Roma, Munich. En 1964 Obtiene el grado de Magister en la Universidad de Harvard


La Capilla San José

Fue construida en 1977. El propósito era darle

una capilla a este modesto barr

io así que se ubicó en el eje de la calle transversal. Bryce quería que la capilla este en un nivel alto para que tenga un fácil acceso, utilizo el método de las proporciones áureas para el diseño, empezó dibujando la conexión de la calle con la capilla mediante escaleras. Uso la luz natural para que venga desde arriba. Con esta obra se ganó el Hexágono de Oro por esta obra en 1981.








Fue construida en 1984. Está ubicado en la alameda de los descalzo, era un lugar privilegiado. En esta obra uno puede ver como Bryce une lo nuevo con lo antiguo ya que está influenciado por la arquitectura republicana del Perú. Tiene dos grandes ingresos, y un patio interior el cual esta perfectamente proporcionado ya que están ubicadas las bancas en los lugares exactos y la suficiente cantidad de pórticos. Conjun

to Habitacional Chabuca Granda